Le port  - 2 - 
Le nouveaux port 







On peut voir sur cette photographie la jet�e-abri, les deux �pis et l'entr�e du nouveau port de Sousse
(CPA PS n�5 - Coll. Ch. Attard)




Un port fonctionnel permettant l'accostage de gros transports �tait donc indispensable au bon d�veloppement de la ville. Il �tait r�clam� aussi bien par les instances de la ville que par la commission nautique qui fut instaur�e pour �tudier le d�veloppement des ports de la R�gence.
D'importants travaux de dragage furent entrepris par la Compagnie des ports de Tunis, Sousse et Sfax constitu�e � cet effet au tout d�but des ann�es 1890 et qui prit la suite des concessionnaires Duparchy et Pr�ault.

Commenc�s en m�me temps que les travaux des ports de Tunis  et de Sfax, ceux de Sousse prirent plus de temps car de nombreuses difficult�s se pr�sent�rent. 
D�j� en 1893, l'Administration des Travaux publics avait tent� d'�tablir une jet�e sans grand succ�s. La mer, souvent d�mont�e, ne rendait pas l'ouvrage facile. Il �tait donc n�cessaire de construire �pis et jet�e de protection de la rade et ce avec un �norme cubage de bloc de pierre et de terre. 



Action de la Compagnie des ports de Tunis, Sousse et Sfax.
(Coll. Ch. Attard)






Par contrat, la pierre devait �tre achemin�e des carri�res de Takrouna, non loin d'Enfidaville vers Sousse. Ce tron�on ferroviaire des carri�res � Enfidaville devait �tre construit par la compagnie des Ports. Puis � Enfidaville, les pierres devaient �tre charg�es sur les wagons d'une ligne que la compagnie Bone-Guelma s'�tait engag�e � mettre en exploitation en avril 1895 et qui devait relier Enfidaville � Sousse. Aucune des deux compagnies ne tint ses d�lais et les travaux du port furent repouss�s de 1895 � 1896.










Les mat�riaux furent alors achemin�s d' Herkla et de Bou-Djaffour � Sousse par charrois ou par mer. Une grue de vingt tonnes mont�e sur rail pla�ait enfin les blocs de pierre formant la jet�e. 
Les ing�nieurs Demange et Bailly supervis�rent l'ensemble des travaux qui permirent de d�gager un bassin repr�sentant � la fin des op�rations en 1898-99 pr�s de 800 m de nouveaux quais ( 650m de long sur 400 de large), 28 hectares de surface dont 17 dragu�s � la c�te de - 6m50. 
Une jet�e abri longue de 745 m avec un enracinement de 320 m prot�geait deux autres �pis longs de 256m pour l'�pi Nord et  370 m pour l'�pi Sud entre lesquelles �tait m�nag�e une passe pour les navires entrant et sortant de 70 m de large et d'une profondeur de 6m 50. Une digue de 288m reliait l'�pi Sud � la terre. Le quai Nord, c�t� Douane avait maintenant 424m de long.








Le quai Nord
(CPA ND PS n�2 - Coll. Ch. Attard)





Sur cette zone 77 000 m2 de terrain furent cr��s dont  3414m2 furent couverts par des hangars. C�t� Sud 14 061 m2 furent attribu�s au traitement des phosphates et minerais divers.
Enfin, plus de 500.000 m3 de remblais suppl�mentaires furent n�cessaires pour gagner une bande de terrain d'une largeur de 120 m qui permit devant les remparts la construction de nombreux b�timents et le passage de la prolongation de la ligne de chemin de fer vers Sfax. Pour cela les vieux bordjs de Bab-el-Bahr et de Bab-Djedid furent d�molis.
Trois kilom�tres de voies ferr�es de quais furent aussi plac�s et permirent la jonction de ces quais avec la ligne de chemin de fer existante. �clairages, feux de ports, grues, bouches d'alimentation en eau potable... rien ne fut oubli�.








Une go�lette de transport fait escale � Sousse.
(CPA ND photo n�82 - Coll. Ch. Attard)






Le co�t global de ces travaux fut estim� � l'�poque � pr�s de cinq millions de francs.
Le nouveau port fut finalement solennellement  inaugur� le 25 avril 1899 par M. Krantz, ministre des Travaux publics et en pr�sence de M. Legrand, sous-secr�taire d'�tat au Minist�re de l'Int�rieur, de M. Mougeot sous-secr�taire d'�tat  des Postes et T�l�graphes et de M. Millet, r�sident g�n�ral de la R�publique fran�aise � Tunis. Un vin d'honneur succ�da � cette inauguration et plus de 6500 personnes y furent convi�es.  Un banquet offert par la compagnie des ports cl�turait la journ�e.








D�s 1899, les gros transports peuvent s'amarrer au plus pr�s de la ville.
(CPA ND photo n�82 - Coll. Ch. Attard)





D�s sa mise en service, le trafic portuaire doubla pratiquement passant de 41 000 tonnes en 1896 � 80 700 tonnes en 1898-99. Le nombre des passagers �tait annuellement de pr�s de 8 000 personnes. 
F�lix Marini, un corse fut capitaine de port.








le transport Mascara de Rouen
(CPA ND photo n�16 - Coll. Ch. Attard)